MSC, Hapag-Lloyd ir Wan Hai Lines ėmėsi naujų veiksmų

MSC, Hapag-Lloyd ir Wan Hai Lines ėmėsi naujų veiksmų
Klasifikacija: jūrų naujienos Šaltinis: Kinijos aviacijos savaitės laikas: 2023 m. birželio 9 d.
Dabartinė konteinerių gabenimo rinka kinta, o anksčiau pelningiausiuose maršrutuose per akies mirksnį galėjo staigiai nukristi krovinių vežimo įkainiai, o tai užklupo lainerių kompanijas.
Laiku pritaikyti transporto pajėgumų išdėstymą atsižvelgiant į rinkos pokyčius yra didelis iššūkis linijinėms bendrovėms. Neseniai linijinės laivybos bendrovės, įskaitant Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines ir kt., pakoregavo savo transportavimo pajėgumus.
„Alphaliner“ atlikta apklausa rodo, kad, palyginti su prieš metus, didžiosios pasaulinės lainerių bendrovės sumažino savo pajėgumus Azijos Šiaurės Amerikos maršrute.
Tarp jų MSC turi didžiausią koregavimą žemyn, o jos transportavimo pajėgumų dalis Ramiojo vandenyno maršrutuose sumažėjo nuo 16% iki 9%.
Alphaliner teigė, kad MSC veiklos pajėgumai viršijo 5 milijonus TEU, iš kurių 23 % yra dislokuoti Azijos Europos maršrutuose, 14 % Artimųjų Rytų ir Indijos pusiasalio maršrutuose, 13 % Afrikos maršrutuose, 12 % Lotynų Amerikos maršrutuose ir 10 %. transatlantiniais maršrutais. Be to, MSC taip pat valdo 7% savo pajėgumų Europos regioninėje rinkoje.
Antrą pajėgumų diagramoje užimantis „Maersk“ taip pat daugiausiai investuoja į Azijos Europos maršrutą, tačiau jo pajėgumų išdėstymas kituose maršrutuose skiriasi.
Šiuo metu „Maersk“ eksploatacinis pajėgumas yra 4,1 mln. TEU, iš kurių 22% yra dislokuoti Azijos ir Europos maršrutuose, 18% – Ramiojo vandenyno maršrutuose, o 18% – ir Lotynų Amerikos maršrutuose.
14.jpg
Nors Azijos Europos maršrutas vis dar yra daugiausiai pajėgumų turintis MSC ir Maersk maršrutas, kai kurios linijinės laivybos bendrovės renkasi ieškoti naujų maršrutų ir investuoti daugiau pajėgumų kitose rinkose.
„Alphaliner“ teigė, kad, skirtingai nei MSC ir Maersk, „Hapag-Lloyd“, kita lainerių milžinė, panaudojo daugiau pajėgumų Lotynų Amerikos maršrutuose nei Azijos Europos maršrutuose, nes integravosi su CSAV ir investavo 13 000 TEU serijos konteinerių laivus.
Tai įrodo ir „Hapag-Lloyd“ pasirodymas pirmąjį 2023 m. ketvirtį. „Hapag-Lloyd“ generalinis direktorius Rolfas Habbenas Jansenas tuo metu teigė, kad bendrovės verslo rezultatai Lotynų Amerikos maršrutuose buvo „stipresni“ nei kituose regionuose, o krovinių apimtys šiuo maršrutu buvo labai pakankamos.
Žvelgdamas į įvairių laivybos kompanijų pajėgumų dislokavimą, Alphaliner mano, kad šiuo metu didžiausios pasaulinės laivybos kompanijos vis dar turi didžiausius pajėgumus, dislokuotus Azijos Europos maršrute ir sudaro 21% viso pasaulio laivyno pajėgumo. Azijos Šiaurės Amerikos maršruto pajėgumų skalė užima antrąją vietą ir sudaro 18%.
Tačiau nuo 2023 m. krovinių gabenimo įkainiai pagrindiniais rytų-vakarų maršrutais toliau mažėjo.
Remiantis Šanchajaus laivybos biržos paskelbtu Šanchajaus eksporto konteinerių bendrojo krovinių indekso (SCFI), Šanchajaus uosto eksporto į Europos bazinę uostų rinką frachto tarifas sumažėjo nuo 1050 USD/TEU metų pradžioje iki 846 USD/ TEU birželio pradžioje sumažėjo 19,4 proc.; Šanchajaus uosto eksporto į pagrindinius Vakarų Amerikos ir Rytų Amerikos uostus frachto tarifas sumažėjo nuo 1414 USD/FEU ir 2845 USD/FEU metų pradžioje iki 1398 USD/FEU ir 2374 USD/FEU birželio pradžioje. , sumažėjus atitinkamai 1 % ir 16,5 %.
Alphaliner mano, kad jei dviejų pagrindinių maršrutų – Azijos ir Europos maršruto ir Trans Ramiojo vandenyno maršruto – neatidėliotinos kainos ir sutartos kainos išliks šiek tiek didesnės už lūžio lygį, gali atsirasti daugiau lainerių kompanijų, kurios svarstys galimybę perkelti savo pajėgumus iš pagrindinių maršrutų į tokius regionus kaip lotynų kalba. Amerikoje, Afrikoje ir Artimuosiuose Rytuose, siekiant rasti pelningesnių transporto rinkų.
Alphaliner sakė, kad Wan Hai Lines yra tokia įmonė. Bendrovė sumažino magistralinių maršrutų aptarnavimo tinklą ir išplėtė rinkos aprėptį Azijoje. Duomenys rodo, kad „Wan Hai Lines“ šiuo metu sudaro apie 65% visų krovinių Azijos rinkoje.
Wan Hai Lines nėra trijų pagrindinių aljansų narė. Remiantis pramonės agentūros analize, „Wan Hai Lines“ praktika mažinti savo transportavimo pajėgumus per Ramiojo vandenyno liniją gali atspindėti aljansui nepriklausančių lainerių bendrovių tendenciją lanksčiai reaguoti į rinkos pokyčius ir koreguoti savo transporto pajėgumų išdėstymą.
Laivybos konsultacinė įmonė „Sea Intelligence“ taip pat mano, kad aljansui nepriklausančios laivybos bendrovės palaipsniui atima savo pajėgumus iš Ramiojo vandenyno maršrutų.
15.jpg
Aljansui nepriklausančių įmonių pajėgumų dalies pokyčiai Ramiojo vandenyno maršrutuose (apskaičiuota pagal vidutinį 3 savaičių pajėgumą)
Naujausia „Sea Intelligence“ analizės ataskaita rodo, kad 2020–2022 m. aljansui nepriklausančios lainerių bendrovės investavo daug pajėgumų į Ramiojo vandenyno maršrutus. Didžiausiu momentinių krovinių gabenimo tarifų laikotarpiu šių linijinių laivybos kompanijų dislokuoti pajėgumai sudarė 15% viso maršruto pajėgumo, palyginti su 10% anksčiau.
Nuo 2022 m. antrąjį pusmetį sumažėjus neatidėliotinų krovinių gabenimo įkainiams ir sumažėjus transportavimo pajėgumų pasiūlos trūkumui, šių lainerių kompanijų gabenimo pajėgumų dalis palaipsniui mažėjo. Šiuo metu šios lainerių bendrovės užima apie 10 % Ramiojo vandenyno maršrutų rinkos.